Modele note de service port des epi

Bensman, David et Yael Bromberg. 2008. «rapport sur l`enquête sur les camionneurs portuaires dans les ports du New Jersey», école de gestion et relations de travail de Rutgers. La fonction de promotion et de marketing portuaire est une extension logique de la fonction de planification portuaire. Le marketing portuaire vise à promouvoir les avantages de tout le complexe portuaire, tant pour l`autorité portuaire que pour attirer de nouveaux clients et pour que l`industrie portuaire promeuve généralement ses activités. Ce type de marketing large est distinct du marketing axé sur le client qui vise à attirer des clients spécifiques et des cargaisons pour des terminaux ou des services spécifiques. De même que les gouvernements centraux et les autorités portuaires jouent un rôle clé dans les communautés portuaires, les exploitants de ports privés (tels que les entreprises d`arrimage, les compagnies de manutention de fret et les exploitants de terminaux) sont également les principaux acteurs. Les exploitants portuaires poursuivent généralement des objectifs microéconomiques conventionnels, tels que la maximisation des profits, la croissance et la part de marché additionnelle. Ce n`est que si les exploitants portuaires sont libres de poursuivre ces objectifs que les avantages d`un système axé sur le marché peuvent être atteints. Le port de Singapour n`a pas répondu aux demandes de Maersk Line, ce qui a conduit le transporteur à initier le développement du port malaisien voisin de Tanjung Pelepas avec sa filiale A. P. Moller Terminals, qui dirige des affaires sous le nom APM Terminals. Service des revenus internes.

2014. impôt sur le travail indépendant, 2 décembre. Consulté le 28 janvier 2015. Le manuel de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) pour les planificateurs portuaires dans les pays en développement énumère les pouvoirs statutaires d`une autorité portuaire nationale comme suit (en supposant que les décisions opérationnelles seront prises localement): grands ports offrent des emplacements particulièrement attrayants pour les industries de semences et les entreprises à forte intensité de distribution. Plusieurs pôles industriels notables centrés sur le port se sont développés au cours des 50 dernières années, par exemple ceux de Dubaï, Colon, Norfolk, Rotterdam, Yokohama, Anvers, Hambourg, Marseille et Houston, pour n`en nommer que quelques-uns. Depuis les années 1950, les grands ports européens ciblaient les raffineries et les industries chimiques pour la colocation et le codéveloppement, avec un succès considérable. Ainsi, par exemple, un grand groupe de cinq raffineries et de nombreuses entreprises de transformation chimique situées dans le port de Rotterdam en conséquence directe des politiques publiques développées dans les années 1950. Un groupe de services maritimes spécialisés de calibre mondial s`est également établi dans le port de Rotterdam à la suite des bonnes liaisons de l`arrière-pays et des découvertes de gaz et de pétrole dans la mer du Nord. Un autre exemple de développement de clusters est le port de Colombo; un pôle de l`industrie des produits de la mode et de l`habillement s`est développé autour de Colombo, qui met l`accent sur des services de conteneurs fiables et à court-transit pour compléter les commandes d`achat juste-à-temps (JIT). Cette évolution a été axée sur les entreprises et non pas le résultat direct d`une politique publique explicite.